Buschauffeurs hebben besloten niet deel te nemen aan de training die door het ministerie van TCT is georganiseerd. De redenen die ze opnoemen, zijn naar mijn mening maar smoesjes. Wat hebben bushalten en vergunningen te maken met veilig rijden en klantvriendelijkheid? Ik denk echt niet dat bushalten het probleem zal oplossen als er geen strenge controle en boetes eraan verbonden zijn. Chauffeurs zullen hard blijven rijden en a la dol passagiers oppikken en laten uitstappen waar het hen uitkomt. Zij zullen ook even onvriendelijk blijven tegenover passagiers. Het ministerie heeft goede bedoelingen met deze training.

Het NVB-project is geslaagd. De overheid zou eigenlijk geen busvergunningen meer moeten uitgeven, maar meer geld investeren in de NVB. De PLO-bussen houden zich toch niet aan de vergunningsvoorwaarden. Laat de overheid maar nagaan welke bussen na 6 uur ’s middags nog bepaalde routes onderhouden, terwijl zij zouden moeten rijden tot half tien in de avond. Op zon- en feestdagen kan de burger geen enkele bus vinden of pas na zes uur in de middag en dan ook niet voor alle routes.

De overheid heeft de PLO-leden een bepaalde machtspositie gegeven en daarvan wordt gretig gebruik gemaakt. Treurig is dat de PLO-voorzitter aangeeft dat zijn leden niet altijd naar hem willen luisteren, terwijl zij gebonden zijn aan een vergunning. Maar ja, dit is niets nieuws in Suriname.

Wet Ede

In de rubrieken ‘Ingezonden/ Aangeboden’ stelt GFC een ieder in de gelegenheid om een eigen mening of visie te geven op alle actuele ontwikkelingen en/of relevante onderwerpen. Stukken die geplaatst worden komen niet noodzakelijkerwijs overeen met de visie en/of de mening van de redactie.  De redactie heeft het recht om de stukken wel of niet te plaatsen, in te korten of te redigeren, zonder de mening en/of visie van de inzender aan te tasten. Er worden alleen stukken geplaatst die behoudens een ieders verantwoordelijkheid voldoen aan wat gesteld wordt in de Surinaamse wetgeving.